El túnel submarino proyectado entre España y Marruecos enfrenta desafíos técnicos significativos.
El ambicioso proyecto de túnel submarino entre España y Marruecos enfrenta dificultades técnicas y retrasos, mientras una nueva autopista submarina que conectará Marruecos y Portugal empieza a tomar forma, generando incertidumbre sobre su viabilidad.
Pese a que este año el ambicioso plan de unir a España y Marruecos a través de un túnel submarino volvía a cobrar protagonismo, esta infraestructura, vista como uno de los grandes desafíos de la ingeniería contemporánea, que busca conectar Europa y África a través del Estrecho de Gibraltar, parece que se complica por la dificultad técnica y los constantes retrasos del proyecto, y además tiene un nuevo competidor: la autopista submarina que conectará Marruecos y Portugal.
Un proyecto colosal
La idea de establecer una conexión permanente entre los dos continentes no es reciente. En realidad, se remonta al siglo XIX, pero en años recientes ha tenido un renovado impulso institucional. El plan del túnel entre España y Marruecos incluye un túnel que mide entre 40 y 42 kilómetros de largo, con segmentos que llegarían a tener profundidades próximas a los 475-500 metros bajo el mar.
El diseño más desarrollado contempla una infraestructura ferroviaria que incluye dos túneles principales y una galería de servicio, lo cual posibilitará trasladar a los pasajeros y las mercancías en solo media hora.
El coste previsto (8.500 millones de euros sólo por parte de España) da una idea de la dimensión financiera del proyecto para las instituciones españolas.
Mucho estudio caro y poco avance
El gobierno de España ha aprobado nuevas asignaciones presupuestarias en 2026 para seguir con las investigaciones técnicas. Se han destinado específicamente aproximadamente 1,73 millones de euros para estudiar la factibilidad del trazado y examinar el subsuelo marino.
El propósito de estas inversiones es solucionar uno de los retos más grandes del proyecto: la complejidad geológica del Estrecho, en particular en áreas como el umbral de Camarinal, donde las condiciones del terreno hacen que la perforación sea un desafío.
Grandes obstáculos técnicos
El megatúnel hispano-marroquí continúa confrontando obstáculos significativos, pese a los avances ya existentes. Uno de los principales problemas es la presencia de terrenos inestables y fallas geológicas, dónde construir resulta muy difícil.
El proyecto lleva en fase de estudio durante décadas, a pesar de que supone un interés estratégico para las dos naciones.
Una fecha lejana
Se pretendía que estuviera en funcionamiento para el año del mundial (2030), pero los datos actuales descartan esa posibilidad. En la actualidad, las estimaciones apuntan a que su posible inauguración se ubique entre 2035 y 2040, lo que implica un considerable retraso con respecto a las expectativas originales. Algunos piensan que toda la inversión en estudios podría caer en saco roto y que el proyecto quizás nunca (al menos no en los próximos 15 años) vea la luz.
Una infraestructura clave
El túnel entre Marruecos y España, a pesar de los retrasos, continúa siendo visto como una infraestructura estratégica. Su construcción fortalecería la posición de España como vínculo entre África y Europa, así como también estimularía el turismo, la movilidad y el comercio.
La competencia que podría hacer tambalear el proyecto español
Mientras el proyecto hispano-marroquí no avanza, empieza a tomar forma un ambicioso proyecto que busca convertir el Atlántico en un “corredor de proximidad”, con un presupuesto inicial que supera los 800 millones de euros. La propuesta de una autopista entre Marruecos y Portugal a través de un túnel submarino ha entrado en una fase de planificación más concreta, la cual estaría apoyada por infraestructuras logísticas terrestres y conexiones marítimas complementarias. En Marruecos, la ruta enlazaría con vías de alta capacidad al norte de Tánger, mientras que en Portugal se integraría con la red del Algarve y la A22.
Los ingenieros lo definen como un “proyecto modular” que se desarrollaría por fases para no interrumpir el tráfico regional. La coordinación entre ambos países se articularía mediante un consorcio con estándares unificados de seguridad, interoperabilidad y sostenibilidad ambiental.
Autopista entre Marruecos y Portugal
El diseño principal contempla un túnel de doble galería, con carriles separados para cada sentido y un corredor técnico de emergencia (algo muy parecido a proyecto hispano-marroquí). Los sistemas de ventilación combinarían extracción longitudinal y puntos de control presurizados, además de refugios y equipos avanzados de seguridad.
La solución técnica en estudio incluye tramos prefabricados sumergidos y excavación con tuneladoras adaptadas a la presión y a las condiciones geológicas del fondo marino.
El presupuesto inicial supera los 800 millones de euros e incluye estudios previos, permisos, infraestructuras de acceso y fabricación de elementos clave. El coste total dependerá de factores como la geología, el riesgo sísmico y el modelo de financiación.
Fases del proyecto:
Fase 1: estudios ambientales, análisis geotécnicos y diseño preliminar.
Fase 2: construcción de accesos y zonas de ensamblaje.
Fase 3: ejecución de túnel y trabajos submarinos.
Fase 4: instalación de sistemas, pruebas y puesta en marcha.
El proyecto podría mejorar la conexión entre cadenas logísticas entre Europa y África y reducir los tiempos de viaje. Puertos, zonas francas y centros industriales en ambos lados del Estrecho podrían integrarse en un nuevo eje de intercambio.
Medio ambiente y seguridad
Se prevén estudios de impacto ambiental detallados para minimizar efectos sobre la fauna, las corrientes y los ecosistemas. Se incorporarán sistemas de seguridad redundantes, sensores, compartimentos estancos y protocolos de evacuación avanzados para garantizar la protección del túnel.
El proyecto incluirá peaje automático, gestión inteligente del tráfico y monitorización en tiempo real. La infraestructura estará supervisada mediante modelos digitales que permitirán anticipar incidencias y optimizar el mantenimiento.
La pregunta que se hacen muchos es: ¿Se construirán los dos túneles o uno de ellos será desechado? En el caso de que ocurriera esto último, ¿Qué proyecto decaerá, el español o el portugués? Que Oscar Puente sea el ministro de Transportes no parece que augure buenas perspectivas para el proyecto español.
Bulos sobre el cierre de la frontera ⚠️ *Aviso importante* de la Delegación del Gobierno:…
La 29ª edición de PHotoESPAÑA, que se celebrará del 13 de mayo al 13 de septiembre, contará en…
En un año en el que Madrid vive plenamente volcada en la Fórmula 1, y con…
El Club Voleibol Melilla jugará este domingo su segunda final en la Superliga Masculina contra…
La U.D. Melilla B enfrenta su último partido de Liga contra el C.D. Huétor Tájar,…
El Melilla Torreblanca C.F. brindará este domingo a su afición el título de la Copa…