Nador West Med encara su puesta en marcha con el primer servicio previsto para finales de 2026

El proyecto de Nador West Med, el complejo portuario, industrial y energético que Marruecos construye a unos 30 kilómetros al oeste de Nador, en la bahía de Betoya y a escasa distancia de Melilla, afronta su fase decisiva con la previsión de iniciar su primer servicio a finales de 2026.

Impulsado en julio de 2009 por instrucciones del rey Mohamed VI, el complejo se levanta en el estuario del río Kert y albergará un gran puerto en aguas profundas, un polo energético y plataformas portuarias e industriales. El objetivo estratégico es facilitar el flujo comercial entre Marruecos y los países de África occidental, reduciendo costes logísticos y aumentando la eficiencia en el transporte de pasajeros y mercancías.

La gestión del puerto corresponderá a la sociedad Nador West Med S.A., participada en un 51% por la Agencia Nacional de Puertos y en un 49% por la Agencia Especial Tánger Mediterráneo (TMSA), responsable también del desarrollo y gestión del puerto de Puerto de Tanger Med, convertido en uno de los principales hubs logísticos del continente.

El proyecto, cuyas obras arrancaron en 2017 tras su adjudicación en 2015 a un consorcio en el que participan la empresa turca STFA y la marroquí SGTM, ha recibido una destacada financiación internacional. Entre las aportaciones figuran 200 millones de euros del Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo (BERD) y 113 millones del Banco Africano de Desarrollo. Asimismo, el Banco Mundial ha comprometido 240 millones de dólares para la construcción de la autopista Guercif-Nador, destinada a reforzar la conectividad terrestre del enclave.

En materia ferroviaria, la ONCF prevé conectar el puerto con la ciudad de Selouane y la red nacional, con una inversión inicial de 27,4 millones de dirhams para obras preparatorias y un plazo estimado de ejecución de dos años. A ello se suma la ampliación del aeropuerto de Nador-El Aroui, cuya nueva terminal de 20.000 metros cuadrados ha supuesto una inversión de 410 millones de dirhams.

Según un comunicado de la Casa Real marroquí, la puesta en marcha operativa del puerto está prevista para el cuarto trimestre de este año, en línea con la “visión real destinada a anclar de forma sostenible la economía del Reino a las cadenas de valor mundiales mediante el establecimiento de una infraestructura portuaria de primera categoría”.

El complejo contará con 5,4 kilómetros de rompeolas, 4 kilómetros de muelles y cuatro centrales eléctricas, cuyas infraestructuras básicas ya han sido completadas. Los contratos de concesión de las dos terminales de contenedores han sido firmados y entrarán en vigor de forma gradual.

En el ámbito energético, Nador West Med integrará la primera terminal de gas natural licuado (GNL) del Reino, con una capacidad anual de 5.000 millones de metros cúbicos, así como una terminal de hidrocarburos. Además, se ha lanzado una manifestación de interés para la construcción de una terminal de descarga de GNL conectada al gaseoducto GME.

La primera planta industrial en el complejo será la de la empresa china Aeolon Technology Corporation, dedicada a la fabricación de palas eólicas para aerogeneradores.

Paralelamente, Marruecos ha anunciado una nueva línea marítima Ro-Ro para pasajeros y camiones entre los puertos de Agadir y Dakar, en Senegal, gestionada por Atlas Marine a través de su filial Agadir Dakar Line, con inicio previsto también para finales de 2026. Con ello, Rabat busca consolidar un sistema portuario nacional complementario que, tras el éxito de Tanger Med, refuerce la competitividad económica, genere empleo y promueva un desarrollo territorial equilibrado.

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