La Ciudad confía en que la respuesta sobre el servicio público en el avión no se dilate más de un año

Hace justo 10 días, el presidente de la Ciudad Autónoma, Juan José Imbroda, envió al ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, su petición para que puedan ser declaradas como Obligación de Servicio Público (OSP) tres líneas aéreas para mantener conectada vía aérea Melilla con Sevilla, Granada y Almería. El Gobierno local confía en que la respuesta no se dilate más de un año y que para después del próximo invierno, esta aspiración sea una realidad. El viceconsejero de Turismo, Javier Mateo, admitió no obstante que este tema “tiene sus tiempos” porque además de pasar por el Ministerio de Fomento, debe ser analizado también por la Unión Europea. Precisamente Bruselas tiene la última palabra respecto a la petición de la Ciudad Autónoma para que el funcionamiento de esas tres conexiones aéreas sea financiado por el Estado mediante un concurso público, al igual que ocurre con las líneas marítimas que enlazan Melilla con Málaga y Almería.
Pese a que las líneas aéreas de Granada y Almería son las más cercanas desde el punto de vista geográfico, y también temporal al haber sido las últimas que fueron suprimidas por Air Nostrum por su falta de rentabilidad, Mateo cree que la propuesta de la OSP para la conexión con Sevilla es la que podría tener más posibilidades de salir adelante porque no hay alternativa de conexión mediante el barco.
“La línea de Sevilla es la más fácil porque tiene condiciones suficientes” para dicha declaración, defendió Mateo al recordar que aquí “no hay nada que nos lleve directos” a aquella ciudad, ni tampoco hay medios de transporte que nos vertebren con la zona occidental de Andalucía.
En cambio, las propuestas de OSP para Almería y Granada “hay que defenderlas muy bien” porque existe una alternativa marítima. Además, en el caso de Granada, hay que recordar que está a sólo una hora en autovía de Málaga, que sí tiene conexión aérea con Melilla con ocho frecuencias diarias y dos compañías privadas diferentes.
Por ello, el viceconsejero abogó por recurrir a la vía de “lo histórico” de la conexión de Granada y Almería con Melilla alegando razones de índole económico, familiar, estudiantil, militar, etc.

“Justificaciones muy razonadas”
Mateo reiteró la necesidad de plantear las propuestas sobre la OSP con “justificaciones muy razonadas” para que haya más posibilidades de que salgan adelante. Y sobre todo, cumpliendo la “cláusula indispensable” de que no esté cubierta la línea o haya transporte alternativo, como ocurre en el caso de la línea de Málaga, para la que Coalición por Melilla (CPM) reclamó el miércoles que también se solicitara el servicio público.
El viceconsejero de Turismo dijo haberse llevado las manos a la cabeza cuando escuchó a los cepemistas, a quienes respondió llamando a la cautela: “La avaricia rompe el saco. Hay que ser conscientes de hasta dónde se puede y no ir a algo que está prohibido por la normativa porque la operación la están haciendo dos compañías privadas, con ocho vuelos diarios y el mercado está liberalizado”, recordó Mateo.
Además, se mostró convencido de que con una línea operada por el sector privado, “es mejor ni plantear nada”. Porque aunque se hiciera, recordó que sería difícil de justificar la petición cuando “históricamente no ha habido problema de comunicación aérea” en la línea de Málaga.

Handicap del aeropuerto
Otra de las razones que esgrime la Ciudad Autónoma en su propuesta es “el Handicap” del aeropuerto melillense, cuya longitud de pista y ubicación geográfica de la ciudad impide que puedan operar aviones más grandes o compañías de low cost, restringiéndolo a una tipología de avión concreta.

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