Jarne y el Protectorado

La conmemoración del ciento cuarenta aniversario de la creación del Regimiento de Ingenieros número 8 de Melilla nos ha dado la oportunidad de disfrutar de nuevo en nuestra Ciudad con el general Jarne. La conferencia que pronunció el pasado jueves en los Salones del Casino Militar bajo el título “Infraestructuras de transporte en el Protectorado español en Marruecos” nos acercó la labor extraordinaria que nuestra nación desplegó en el vecino Reino y que tantas veces es minimizada cuando no denostada

. En 1.912 tras el Tratado hispano – francés el territorio del sultanato se divide en dos zonas, correspondiendo la zona norte a España y el sur a Francia. Pese a la irracionalidad geográfica del Marruecos español como consecuencia de la actitud de nuestro vecino del norte, España supo implantar unos planes de desarrollo. Si desde 1.912 hasta 1.926 casi todo el esfuerzo se basó en la defensa, es a partir de ese año y tras la pacificación del territorio cuando se llevaron a cabo acciones en cuatro ejes: ferrocarril, carreteras, puertos y aeropuertos. Solo un dato, desde 1.925 a 1.930, la impronta de Primo de Rivera, hizo que se invirtieran en el Protectorado, más de ciento cuarenta y siete millones de pesetas. Si hablamos de ferrocarriles se reabrió el de Ceuta a Tetuán, siendo el de Tánger –Fez, el único que fue recogido en el mencionado Tratado. Posteriormente llegaron los de Larache-Alcazalquivir, los mineros que tanto supusieron para el gran desarrollo económico de Melilla o el de Nador-Batel, sin olvidarnos del tractocarril. El general Jarne subrayó el trabajo novedoso para la época que llevó a cabo el ingeniero José Eugenio Ribera en la construcción de puentes de hormigón armado. Estos fueron también, en muchos casos, los que pudieron verse sobre los rios Kert, Nekor, Smidr, Martín o Luccus o en puentes como el Ouxda-Melilla o el Kerman que recuerda al cinematográfico de Brooklyn. No perdió ocasión el general Jarne para recordar que con proyecto español en 1.927 ya existía la idea de unir África y Europa a través de un túnel, asunto que fue retomado en 2.015 con un presupuesto cifrado en los cinco mil millones de euros. Las obras portuarias se centraron en los comerciales de Larache, con su faro, Rio Martín o el de Villa Sanjurjo, destacándose igualmente el faro de Cabo Quilates. La última de las infraestructuras, los aeródromos, nos situó en los de Aumara, Tetuán o Tauima. Importantes fueron las compañías aéreas CETA, que hacía la línea Sevilla – Larache o Ala Littoria, que unía el Atalayon con Roma. Los datos facilitados por el general Jarne al terminar su ponencia resultan contundentes, España construyó en el Protectorado, además de los mencionados aeropuertos, 200 km de ferrocarril, 2.500 km de carreteras o dos puertos. Un balance positivo y que tantas veces pasa desapercibido por el escaso valor que nosotros mismos damos a lo nuestro y que constituye un rasgo español que debemos ir apartando. José Antonio Jarne, enhorabuena por transmitir en su disertación, felicidades por el aniversario de Ingenieros y gracias por el cariño que junto a su mujer Rosa, siempre demuestran a Melilla. Hasta pronto.

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