El presidente de Renfe dice en el Congreso que la empresa «es una víctima más» en Adamuz y Gelida

El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha asegurado que la empresa pública operadora de trenes es «una víctima más» de los dos accidentes ferroviarios que ocurrieron el pasado mes de enero en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona).

«Renfe es una víctima más de dos siniestros que han afectado a nuestro personal y a nuestros viajeros. Y creo, sinceramente, que hemos atendido a la crisis como cabe esperar de una operadora pública responsable», ha señalado.

Fernández Heredia ha acudido este martes al Congreso de los Diputados para comparecer a iniciativa propia en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible para rendir cuentas de estos dos accidentes, tras haber pasado ya por esta comisión tanto el presidente de Adif, Pedro Marco, como el ministro del ramo, Óscar Puente.

El presidente de Renfe ha incidido durante su intervención en los esfuerzos que la empresa ha llevado a cabo en los últimos meses para restaurar la percepción de que el ferrocarril es un medio de transporte seguro -«quizá el que más», ha comentado-, a pesar de que en ocasiones puedan ocurrir casos como estos «desgraciados accidentes».

«Usaremos esta experiencia para mejorar nuestros procedimientos y detectar elementos de posible mejora. Renfe no solo ha estado al lado de las víctimas, sino que lo va a seguir estando», ha añadido.

Frente a las críticas del diputado del PP Héctor Palencia, que le ha acusado de ser cómplice de ambos accidentes, Fernández Heredia le ha pedido que lo retire, al entender que «acusar a Renfe de cómplice del accidente es de una bajeza y de una catadura moral miserable».

Sin embargo, lejos de retirarlo, Palencia ha reiterado el mensaje, aunque incidiendo en que solo se refiere a él y no al conjunto de los trabajadores de la empresa pública: «Llegó para resolver el caos ferroviario y hoy es cómplice necesario de su colapso; el resultado de su gestión es devastador, siendo cómplice de 47 víctimas y de que 3 de cada 5 españoles ya no confíen en el tren; vino a rebajar la exigencia, a empeorar la puntualidad y las indemnizaciones, a enchufar amigos, a crear chiringuitos y a expandir bulos.

El diputado socialista Ignacio López ha defendido a Renfe, calificándola también de «perjudicada» en estos accidentes: «No sé por qué hay quien dice que ustedes son responsables. Hasta donde sabemos hubo un tren Iryo que descarriló, al parecer por algún fallo de la vía, y colisionó contra un tren de Renfe. No sé cómo un tren de Renfe contra el que choca otro puede ser responsable de un accidente».

CRÍTICAS DE VOX

El turno de los portavoces de los partidos políticos lo ha comenzado la diputada de Vox Patricia Rueda, al haber solicitado esta formación también la comparecencia del presidente de Renfe, que le ha echado en cara el decir que Renfe sea una víctima más.

«Eso es inhumano y demuestra la poca categoría moral a la que, tristemente, nos tienen acostumbrados quienes están en cargos de responsabilidad, ya no solo en este Gobierno, sino en Renfe, Adif, etc. Siento indignación al escuchar sus palabras en esta Cámara, porque su intervención, al estilo de Óscar Puente o del presidente de Adif, es cero autocrítica y cero responsabilidad», ha señalado Rueda.

La diputada ha criticado que no se implemente un sistema que detecte la rotura de vías (algo que Adif asegura que no existe en el mundo un sistema fiable que lo haga) o que el sistema ferroviario español «no tenga una gestión eficiente».

En sus respuestas, Fernández Heredia ha señalado que cree que hay «demasiada gente opinando e intoxicando» en torno a la investigación y ha dicho que los informes de laboratorio sobre las piezas serán determinantes par conocer todo».

«Nuestra opinión es que hay demasiada gente opinando, intoxicando y elucubrando con algo que nos parece muy serio. No están nombrados a día de hoy los peritos, no se han hecho todavía los informes de los laboratorios, que serán absolutamente determinantes para conocer todo, pero mientras se publican cosas cuando una de las primeras cosas que dice la propia Guardia Civil en su informe es que las causas del accidente todavía no están determinadas», ha añadido.

Asimismo, ha pedido que se investigue por qué el servicio de emergencias andaluz del 112 solo localizó las llamadas del Iryo y no del Alvia de Renfe, en el que estaba su personal y sus viajeros y que fueron atendidos más tarde.

PAPEL DE RENFE EN LOS ACCIDENTES

Renfe se vio involucrada en el accidente de Adamuz del 18 de enero cuando uno de sus trenes Alvia chocó contra uno de Iryo que acababa de descarrillar y había invadido la vía contigua, por la que circulaba el Alvia, causando 46 fallecidos.

Las primeras investigaciones llevadas a cabo por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apuntan a la rotura de una soldadura del carril como principal causa del accidente y a que solo transcurrieron 15 segundos desde el descarrilamiento del Iryo al choque con el Alvia, lo que explica que no hubiese tiempo para frenar el tren.

En el de Gelida, uno de los trenes Rodalies de Renfe colisionó el 20 de enero con los restos de un muro que se había desplomado sobre las vías a consecuencia de las fuertes tormentas, que resultó en la muerte de uno de los maquinistas y en otras cinco personas heridas graves.

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